详细参数 伊藤动力YT20REG
20KW汽油发电机 | ||
产品型号 | YT20REG | |
调速方式 | 电子调速 | |
相数 | 三相 | |
额定电压(V) | 380 | |
额定输出 | 20KW | |
最大输出 | 21.5KW | |
频率 | 50HZ | |
电流(A) | 52.6 | |
功率因数 | 0.8 | |
绝缘等级 | H级 | |
启动方式 | 全自动启动 | |
燃料种类 | 90#以上汽油 | |
燃油消耗率 | 420g/kw/h | |
汽油箱容量 | 28L | |
噪音(7m) | ≤68 | |
体积(mm) | 1310*790*950 | |
净重(kg) | 345 | |
发动机型号 | 475Q | |
发动机型式 | 四冲程 水冷 单顶置凸轮轴 | |
汽缸直径*活塞行程 | 75*76(mm) | |
总排量 | 1.5L | |
压缩比 | 8.8:1 | |
点火顺序 | 1-3-4-2 | |
点火方式 | 电感式 | |
冷却方式 | 强制水冷 |
润滑系统的检查和保养。该种类型机组由于存在运转部件多,运转部件工作条件恶劣,大多处在高温、高冲击载荷状态下,需要润滑的部位较多,对润滑系统的可靠性要求较为苛刻,因此要注意检查润滑油系统的油质情况、油位情况、油温和油压情况,注意离心滤清器和机油滤清器的清洗,避免出现因润滑不良造成的机组零部件磨损加剧,缩短机组零部件的使用寿命,加大维护工作量;
在使用中有时发现发电机极性突然改变的现象(即发出的电流方向改变)。这是因为输出电流骤然增大时,电机内部强烈的电枢反应使铁芯剩磁方向改变而引起。遇到这种情况必须将其改变过来,才能使充电电路正常工作。改变的方法是:将蓄电池正极与机壳连接,负极与磁场接线柱相触2—3秒,即能改变磁极铁芯的剩磁方向。(在正极搭铁的系统中)。有时,在检修中用蓄电池做电源,用跳火花法检查激磁线圈故障时,如不注意连接的极性,把蓄电池负极当成搭铁极,改变了激磁线圈的电流方向,从而使铁芯剩磁方向改变了。由于剩磁方向的改变,则发电机电压极性也随之改变。这是应当注意的。
为其推广应用提供相关理论支撑和可以借鉴技术经验,具有重要的理论意义和实际价值。本文主要开展了以下研究工作并得出了结论:①进行汽油发动机改装为燃用天然气的基本理论分析:分析影响发动机动力性能的因素,并对恢复发动机动力性能提出具体的技术措施。②完成了对汽油发电机组的改装:结合现有的油改气的理论技术方法,在保持原有供油系统的基础上,增加供气系统,将机组改装为两用燃料热电联产系统;针对天然气的燃烧特点,采取调整点火提前角和使用天然气发动机专用润滑油等措施,恢复改装天然气发动机的动力性能。③完成换热水箱的设计和加工:按照容积式热水器设计的相关要求进行换热水箱的设计;对换热水箱的换热效果进行设计计算使其达到预期目标;使加工的余热回收系统具有储水、换热、消声和减振等多方面功能。④建立的实验台架,对系统的发电特性、尾气排放量、系统噪声及余热回收能力等进行测试,得出的主要结论为:1)实验系统发动机转速稳定,发电特性的各参数值均在规范要求范围内波动,系统发电性能稳定,但是相同转速下的发电功率比汽油发电机组略小。2)实验系统排放尾气中NOx浓度随着输出电功率的增大而增大,而CO的浓度却呈现波动的特征。燃烧过程中过剩空气系数较高,NOx和CO的排放量相对较低,尤其是CO的含量远远低于汽油发电机组的排放量。3)实验系统总热效率比单纯用于发电时的效率大大提高,由改装前的不足20%提高到接近50%,并且相同输出电功率情况下,余热回收热效率均大于发电效率。